 La Zona Geográfica expuesta es la Comarca de la AXARQUÍA, situada en Málaga, zona oriental de la provincia, con información de sus playas, rutas rurales de turismo e historia de sus pueblos principales.
También queremos desde este sitio hacer mención a los artistas de Málaga y provincia, entre ellos a la escritora y pensadora veleña María Zambrano, a Francisco Montoro Fernández, Profesor, Licenciado en Filosofía y Letras y Doctor en Historia, al genio de Pablo Picasso, a Evaristo Guerra Zamora, ensalzado en una majestuosa obra en la Ermita de la Virgen de Los Remedios en Vélez Málaga, junto con ellos a Antonio Segovia Lobillo, veleño ilustre, también a Salvador Rueda y a los cantaores Antonio Ortega Escalona - "Juan Breva" y José Beltrán Escalona - "Niño de Vélez" entre una larga saga de artistas de la Comarca, y el Legado Andalusí como principal historia de nuestra herencia árabe, comprenderla y disfrutar de sus monumentos.
En este sitio encontrará contenidos y servicios diversos. El principal objetivo es: "Informar" y satisfacer al máximo su interés por esta Comarca, manteniendo actualizadas todas las noticias de cada sección.
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Los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga
El 11 de marzo de 1905 ante el notario de Madrid, don Francisco de Moragas y Tejera, se constituye una sociedad, con un capital de cuatro millones de pesetas (4.000.000), íntegramente desembolsado (capital extranjero, en su mayoría belga), teniendo como fin principal la construcción y explotación, de unos ferrocarriles de vía estrecha (ancho un metro) en la provincia de Málaga, del que sería concesionaria por 99 años. Tres son las líneas que se hicieron y terminaron por este
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orden, en un periodo no muy largo: F.C. Málaga - Vélez Málaga (1908), F.C. Málaga - Coín (1913) y F.C. Vélez Málaga - Ventas de Zafarraya (1922). Inicialmente, los proyectos fueron muy ambiciosos y de gran vision de futuro. El originario proyecto del ferrocarril Málaga - Vélez Málaga pretendió ser Málaga - Torre del Mar - Nerja - Almería. ¡Que maravilla hubiese sido!. El Ferrocarril Málaga - Coín, llegaría a Monda y adentrándose en la Sierra debería llegar a Sevilla. Por último, el ferrocarril Vélez Málaga - Ventas llegaba a |
Granada con lo que hubiese unido las dos grandes ciudades en unas cuatro horas de tren mas ambiciosos no pudieron ser los proyectos y mejor calculados. Pero al final quedó por motivos muy diversos, fundamentalmente por la Primera Guerra Mundial y el ser el capital inversionista belga, recortados y reducidos a las líneas reseñadas.
No todo debieron ser facilidades a inversionistas y constructores, por otra parte nada filantrópicos; primero por parte de las autoridades y más tarde por Sociedades y empresas y por los mismos particulares, que de una u otra forma se vieron afectados por las expropiaciones necesarias para levar a cabo las obras.
Sabemos de los recursos de los señores Lapeira, contra la Cia. de los Ferrocarriles suburbanos, de la Sociedad Anónima Altos Hornos contra la contrucción de la línea Málaga - Coin y de doña Josefa Ruiz, viuda de Vázquez, entre otros; también sabemos del informe y nombramiento de Peritos, para las expropiaciones necesarias, aplicándose en éstas el art. 17 de la Ley de Expropiación Forzosa de 10 de enero de 1879. Unida ya Málaga con el resto de España (por ese afán centralista), aunque con muchas dificultades |
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por los Ferrocarriles Andaluces, son ingenieros y técnicos extranjeros quienes conciben y llevan a cabo realizar, lo que a escala local podría considerarse, lo mas ambicioso y con mayor visión de futuro, la unión de la ciudad de Málaga, con lo que verdaderamente constituye su prolongación natural y su verdadero hinterland, geográfico-económico e histórico: sus dos costas Oriental y Occidental, la Axarquía y la Garbia de los musulmanes: Coin y Vélez con sus dos zonas de influencia las dos comarcas malagueñas, que han considerado y consideran a Málaga como su capital natural: Ronda y Antequera están de espaldas, Sevilla y Granada ejercen gran atracción sobre las mismas y su posterior vinculación a la ciudad de Málaga, no es sino obra de un acto administrativo muy discutible desde el punto de vista histórico, geográfico (sobre todo) y económico: Marbella, a caballo entre Málaga y el campo de Gibraltar, se mantiene en un equilibrio inestable.
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No pudo concebirse en momentos tan difíciles de la economía malagueña unas comunicaciones mejor pensadas; para Málaga capital, suponía en aquellas fechas incorporar dos grandes centros de consumo o de avituallamiento de su comercio local; hemos de calcular que casi cien mil habitantes entraban dentro de una curva isocrónica de sesenta minutos que con los ciento cincuenta mil de Málaga capital, suponía mas de la mitad de la población total. Sin duda, fue la inyeccion que necesitaba la exhausta |
economía de Málaga capital; Vélez y la zona comercializan sus frutos tempranos, sus pasas y sus vinos. Coin y alhaurín van a ser las herederas de la vendeja malagueña. No hemos podido averiguar el tráfico de viajeros y mercancías que diariamente utilizaban este nuevo medio de comunicación. Resulta lastimoso que nos haya sido mas fácil encontrar datos y escribir sobre los inicios del ferrocarril, que su posterior desarrollo y evolución como de su desaparición si mis informes son exactos, y creo que sí, no hará muchos años que se vendió como papel viejo todo el material de archivo, planos, documentos, contabilidad, restos del billetaje, etc. Apenas se conservan aquellos documentos imprescindibles y oficiales que han sido necesarios para los trámites de liquidación de la Compañía y sus escrituras de constitución. Aunque podemos hacer algunos cálculos, al no encontrarlos apoyados documentalmente, prescindimos de ellos. Pero vayamos al ferrocarril.
La primera de las líneas como decíamos era la de Vélez. Su concesión fue otorgada por R.O. de 12 de julio de 1906 e inaugurado los servicios el 23 de enero de 1908, debiendo revertir al Estado el 26 de diciembre del 2008. Pintoresca por su trazado e importantísima por los núcleos de población que ponía en comunicación, tenía una longitud de 36 kilómetros discurriendo por la Costa Oriental. Sus princpales estaciones fueron: Rincón de la Victoria, Torre del Mar y Vélez Málaga; y como apeaderos: El Palo, La Cala, Benagalbón, |
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Chilches, Benajarafe, Valle Niza y Almayate. Desde Málaga, hasta poco antes de este pueblo, el ferrocarril corría paralelo a la costa, con lo que era todo un espectáculo hacer viaje junto a este mar Mediterráneo, adentrándose como dijimos, en Almayate el paisaje se transformaba en caña de azúcar, los frutos tempranos el llano y la montaña, eran más que suficiente motivo para merecer el nombre de ferrocarril turístico pero afortunadamente, entonces aquello no se llevaba. Cuando su inauguración, la estación principal de Málaga, se encontaba junto a los terrenos que hoy ocupa el Club Mediterráneo, posteriormente como veremos trasladada por esta línea discurrieron trenes de pasajeros y mercancias, entre ellas el cemento de la fábrica que la sociedad Financiera y Minera tiene en La Araña, hasta las cero horas del dia 22 de abril de 1968, autorizado el levantamiento de este ferrocarril por Decreto 1741 de fecha 13 de julio de 1967.
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F.C. Málaga - Coin, Otorgada su concesión también por la R.O. de 12 de julio de 1913 debe revertir al Estado en 6 de marzo del 2010 discurría el ferrocarril por la costa Occidental hasta San Julian donde cambiaba su rumbo hacia Glacis de la Sierra de Muas hasta llegar a Coin con una longitud de 29 kilómetros. Sus estaciones: Churriana, Alhaurín de la Torre, Alhaurín el Grande y Coin con los apeaderos de San Julián, La Alquería, San Pedro Menaya y Vallehermoso. |
Es la construcción de este ferrocarril la que exige el cambio de la estación primitiva, que de La Malagueta, pasará al emplazamiento que tuvo hasta su desaparición en la Plaza de Suárez de Figueroa, en el Muelle Heredia, quedando centralizados aqui todos los servicios, llevando esto consigo la remodelación de la zona, así como las expropiaciones necesarias y la construcción de la nueva estación, obras llevadas a cabo por los señores Enrique Verdú y Leopoldo Werner.
Un artístico pergamino conservado en el Legajo 2.241 del Archivo Municipal, recuerda la inauguración de las obras de la nueva Estación con las siguientes palabras: "Reinando S.M. Don Alfonso XIII, su ministro de Fomento el excelentísimo señor don Rafael Gasset, auxiliado por el Iltmo. Sr. director general de Obras Públicas don Luis de Armiñan, coloco la primera piedra de la estación que la Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga construye para sus líneas de Vélez - Málaga y Coín. El Excmo. Sr. Obispo de la diócesis, don Juan Muñoz Herrera, bendijo el acto", Málaga, 21 de febrero de 1911. Conviene recordar, que el puente que va al Hospital Civil, llevará el nombre de Armiñan por el ya citado director general de Obras Públicas.
El primero de julio de 1965, cesó el tráfico en estas líneas, según acuerdo del Gobierno, aprobado en el Consejo de Ministros de 26 de mayo de 1965, sin embargo se mantuvo el tramo Málaga - San Julián, propiedad de dichos suburbanos, que utilizó conjuntamente los Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha (Feve), que explotaba la línea Málaga - Torremolinos - Fuengirola. Por último, tenemos la Línea Vélez Málaga - Ventas de Zafarraya posiblemente sea esta la más ambiciosa en su proyecto, y que estuvo a punto de alcanzar, siendo la que encontró... |
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