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 La Zona Geográfica expuesta es la Comarca de la AXARQUÍA, situada en Málaga, zona oriental de la provincia, con información de sus playas, rutas rurales de turismo e historia de sus pueblos principales.
También queremos desde este sitio hacer mención a los artistas de Málaga y provincia, entre ellos a la escritora y pensadora veleña María Zambrano, a Francisco Montoro Fernández, Profesor, Licenciado en Filosofía y Letras y Doctor en Historia, al genio de Pablo Picasso, a Evaristo Guerra Zamora, ensalzado en una majestuosa obra en la Ermita de la Virgen de Los Remedios en Vélez Málaga, junto con ellos a Antonio Segovia Lobillo, veleño ilustre, también a Salvador Rueda y a los cantaores Antonio Ortega Escalona - "Juan Breva" y José Beltrán Escalona - "Niño de Vélez" entre una larga saga de artistas de la Comarca, y el Legado Andalusí como principal historia de nuestra herencia árabe, comprenderla y disfrutar de sus monumentos.
En este sitio encontrará contenidos y servicios diversos. El principal objetivo es: "Informar" y satisfacer al máximo su interés por esta Comarca, manteniendo actualizadas todas las noticias de cada sección.
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Dos banderas azules ondearán en el litoral de Nerja este verano de 2009. Las playas galardonadas son las de La Torrecilla y Burriana, también han logrado la Q de calidad en sus aguas. |
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Tranvía de
Vélez Málaga. |
El Tren
Málaga- Vélez |
Feria I. del Turismo |
Real Feria S. Miguel |
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Los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga.- 2ª Parte
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...más dificultades en su ejecución, como demuestra el paro de las obras y su duración. Autorizada por Real Orden de 24 de diciembre de 1910, revertiendo al Estado en 28 de septiembre del 2015 su trazado discurría por el interior, adentrándose en la provincia de Granada con una longitud total de 31 kilómetros. Las obras de este ferrocarril se realizaron en dos etapas, primero el tramo de Vélez a Periana, inaugurado el 11 de junio de 1914 menos de dos meses antes de la primera |
Guerra Mundial, que paralizó su construcción que no pudo ser terminada e inaugurada hasta el 28 de agosto de 1922. Por sus características conviene que insistamos en estas últimas obras. Se trataba de un ferrocarril de cremallera, pues en su trazado había tres tramos con rampas del 22 por mil y se emplearon unas locomotoras de fabricación suizas de las llamadas mixtas, es decir de adhesión y de cremallera con una velocidad comercial por los tramos de cremallera de 12 kilómetros a la hora necesitando tanto los vagones de mercancías como los coches de viajeros de características especiales verdadero ferrocarril alpino que coronaba crestas montañosas salvaba importantes desfiladeros donde la nieve y la niebla eran habituales, no tuvo en sus cuarenta años de servicio que lamentar accidente alguno luctuoso a pesar de la magnitud del trazado que alcanzaba la cota de 1000 m. sobre el nivel del mar al enfilar el Boquete de Zafarraya que daba acceso a la provincia de Granada. Fueron sus estaciones principales: Vélez, Periana, Ventas de Zafarraya y los apeaderos del Trapiche, La Viñuela y La Matanza.
Por Decreto 2.214 de 10 de diciembre de 1959 se autoriza el levantamiento, cesando totalmente los servicios ferroviarios el 12 de mayo de 1960. En el intervalo de nueve años: Zafarraya (1959), Coin (1965) y Vélez (1968) (mas por una consunción, abandono y una falta de renovación de su material), asistimos a la desaparición de estas tres líneas de ferrocarriles (cuando más falta hubieran hecho, remodelándolas y modernizándolas), no sin la protesta de la parte de la población afectada por su desaparición, como puede seguirse en la prensa local, en los sindicatos y |
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en otros organismos oficiales. La primera Guerra Mundial, y otra serie de acontecimientos a escala local, nacional, van a empezar a hacer mella en el desarrollo hasta entonces francamente favorable de dichos ferrocarriles: campaña del Rif y Yebala, conocida vulgarmente por la Guerra de Africa del 1921-22, la competencia del motor de explosión en el transporte por carretera, las crisis sociales, económicas y políticas que nos llevarán a la Guerra Civil (1936-39), etc....
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Podemos afirmar que ésta le va a dar el golpe de gracia, a pesar de que en los años cuarenta con la escasez de combustibles y aquellos gasógenos aplicados a los coches, fueran años de aprovechamiento máximo, pero supone el desgaste y ruina de los medios de tracción que prácticamente eran los mismos que a primeros de siglo: por último hemos de añadir la competencia que la misma compañía, empezará a hacerse a sí misma, creando una flota de autobuses para el transporte de viajeros, |
quedando prácticamente relegado al servicio de mercancías, mediados los años cincuenta. El abandono en la renovación del material, acompañada de la suciedad y lentitud y cambios en la estructura de la empresa, endeudamiento progresivo, cuando justamente se iniciaba un mejoramiento del nivel de vida, con la generalización del automóvil,la aparición generalizada del
fenómeno turístico, emigración y abandono del campo, unido a la especulación de las zonas costeras asfixian de tal forma la marcha de este ferrocarril, que no se piensa en otra solución que su desaparición. La prensa de esos años, se hace eco, no con la franqueza y libertad que debiera, de los dimes y diretes de los usuarios, trabajadores y Compañía; así las cosas no hemos de extrañarnos que nueve años fueron sobrados para acabar con lo que ya era una gloriosa ruina, por lo que el desdoblamiento de todas sus estructuras, la liquidación de sus bienes, |
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las indemnizaciones laborales, etc., etc., respaldado todo por la legalidad administrativa con sus más y sus menos se dio por bien hecho. Oficialmente quedaron las cosas de este modo: los terrenos de la zona del tramo ferroviario Málaga - Almellones, se expropia por la Septima Jefatura Regional de Carreteras para la prolongación y ensanche del Paseo Marítimo; el tramo de Almellones - Vélez Málaga, expropiado por la Confederación Hidrográfica del Sur de España para la ejecución del Proyecto de Abastecimiento de Aguas de la Costa del Sol Oriental, llevando consigo la de los edificios, obras de fábrica, estaciones, etc. La estación principal de dichos ferrocarriles en el Muelle Heredia, lo expropia la Junta de Obras del Puerto que hasta la presente (que sepamos), no ha hecho otra cosa, que cerrar sus puertas de entrada, dejándola detras de la verja del Puerto.
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El tramo Málaga - San Julián, lo seguirán explotando los ferrocarriles españoles de vía estrecha (Feve), mediante su ferrocarril Málaga - Torremolinos - Fuengirola; el tramo de San Julián - Coín ha revertido al Patrimonio del Estado, conjuntamente con sus estaciones, obras de fábrica, e igualmente sucede con la línea Vélez - Ventas de Zafarraya. El material tractor y móvil es decir locomotoras, coches de viajeros, vagones de mercancías, eran de procedencia extranjera |
(la locomotora Vélez - Ventas de Zafarraya era suiza), es verdad que la S.A. Vers, como talleres que la propia compañía tenían en Málaga fabricaron algunos vagones para mercancías; en el año 1958 la compañía sustituirá las locomotoras de vapor de la línea Vélez a Málaga por tres automotores Diesel de 165 CV y tres remolques de los servicios de viajeros, quedando (lo que quedaba) las locomotoras de vapor para los trenes de mercancías, conjuntamente con una pequeña locomotora Diesel para maniobras y otra Diesel de 200 CV.
Hemos visto y asistido a la liquidación del elemento material: locomotoras, vagones, raíles, infraestructura, pero parece fundamental que hablemos del elemento humano, verdadero sostenedor de dicha compañía (13); a medida que iban desapareciendo las líneas fueron adscribiendose sus obreros y empleados a los servicios que restaban, procurando amortizar todo puesto de trabajo, con lo que la edad media del personal era alta, cuando en 1968 los 213 trabajadores, que componían para aquella fecha la nómina fueron despedidos e
indemnizados conforme a la Ley; independientemente un grupo de ellos fueron absorbidos por el ferrocarril Feve, por la empresa Alsina Graells, o bien por Obras Públicas, montando el total de las indemnizaciones 39.8 millones de pesetas. Y para terminar digamos, que entretanto se llegue a la total disolución de la Compañía de Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, S. A., ésta se encuentra en régimen de liquidación finiquita, con intervención del Estado de todos sus bienes, concesiones y pagos de deudas. |
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Desde éstas líneas quisiera dar las gracias a Don Manuel Burgos Madroñero, autor de este artículo.
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